第一次看到名爵5，心里出现的第一句话就是：太骚了。它的外观内饰我们已经在北京车展中看过了，相信会是年轻人所喜欢的样子，整体设计十分大胆。今天我们除了再度回顾它的外观内饰，还会体验一下它的动态表现，看看这辆车是否“里外一致”。
我们今天体验的车型并非为量产车，所以有些细节还是需要以正式上市车型为准。我们先来回顾一下车辆的外观，因为这辆车的设计实在太亮眼了，和我们熟悉的名爵家族风格有一些出入，更加犀利、更加年轻。除了外观设计亮眼，它还使用了全新的7速双离合器变速箱，表现值得期待。
前脸部分，和名爵6相比，名爵5给人的感觉更加犀利，更加夸张。名爵5使用第三代家族设计语言，猎鲨式的前脸设计是它的核心。从前方45°望过去，的确有种鲨鱼的感觉，侵略性非常强。而大面积的中网搭配两侧的哑光饰板，则适度地添加了一些运动感。
车身尺寸为××mm，轴距为mm。超过4.6m的车长在紧凑型轿车中算是主流尺寸，mm的轴距不长不短。另外，后翼子板上还有一条单独的腰线，更增加了车尾的肌肉感以及拉高车尾的视觉效果。
车尾的设计同样也是非常运动，从尾灯造型能看出一些名爵6的影子。微微翘起的后备厢盖尾端，有点小鸭尾的感觉。整辆车使用极为流畅的溜背设计，很符合当今运动车型的潮流，轿跑感很强烈。
整体来说，外观的视觉感受非常符合名爵的品牌调性：年轻、运动化。尤其是前脸的设计，让人印象深刻，立体感和层次感都非常强烈，同时也能看到名爵品牌主攻Z世代（大约是95后）的策略。
相较于外观，内饰的设计更令人耳目一新，和名爵6的设计完全不同，主要强调层次感和横向的延伸感。虽然整体使用大量的硬质塑料，但是设计感还是不错的。另外，中控屏像主驾驶倾斜了14.1°，非常驾驶者导向。
在配置上，这辆车的液晶屏尺寸很大，符合名爵品牌一贯的科技风格。不过很可惜的是这次厂家还是没有把中控屏里面的系统解开，所以我们还是不能体验一下这套斑马VENUS系统。依照我们先前在别的车型上所体验的结果，这套系统功能十分强大。
在其他配置方面，雅马哈音响是一个亮点这也是国内车型首次搭载雅马哈音响系统。由于成本的关系，天窗使用传统形式，面积虽然不大但是能够打开。车内充满一些比较贴心的设计，像是后排的空调出风口，USB插座。
储物空间表现，我认为非常足够，贴心的功能也不少，像是手机无线充电功能也一应俱全。中央通道两侧还有小小的储物格，能放手机或是一些薄型杂物。唯独中央扶手下方的储物空间稍微浅了点。
这次体验车型的座椅和之前实拍的座椅，配色上有些不同。我个人觉得这种以黑色为主的配色比较好看。后排少了中央扶手，但是具备中央头枕，后排坐三个人的时候能应急。
我们从之前实拍的空间体验得知名爵5(参数
询价)的空间表现还算不错，后排的膝部空间表现不错，但是头部空间稍微受到车顶造型影响，比较狭小，另外，后排中央座位也不是很适合坐人，脚部空间并不是很好。
后备厢空间表现不错，但是后排座椅椅背仅支持整体放倒。放倒之后，后备厢底部也不能形成完整平面，这是比较可惜的地方。对了，它和名爵6那种“三厢掀背”设计不同，名爵5是一辆正经的三厢车，所以后备厢盖开口并没有名爵6那么巨大。
内饰部分虽然大多数地方使用了硬塑料材质，但是考量到车型定位，我认为这也是无可厚非的设计，设计方面我认为比其名爵6更能吸引偏好运动感的人群。就日常实用性方面，名爵5的表现能够满足一般人的需求，不必担心“个性与实用不能两全”的问题。
目前我们得知名爵5车系有两套动力系统，分别是1.5T和1.5L发动机，变速箱分别搭配7速双离合器变速箱以及模拟8速的CVT变速箱。我们这次体验的车型是1.5T+7DCT的车型。1.5T发动机使用了超高压bar的缸内直喷系统，并且使用ePowerControl电控涡轮技术，是产品卖点之一。
变速箱也是厂家在试驾前不断强调的一个亮点，这台上汽集团最新的7速湿式双离合器变速箱使用了多项新技术。或许有人会觉得怎么不是8速、9速？厂家给我们的解释是“不一定挡位数越多就越好，整体还得看匹配”。
本车使用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构。可能很多人看到扭力梁就会有一些先入为主的印象，但事实上扭力梁对操控并没有什么负面的影响，而且更节省空间。
动态感受
本次试驾为场地试驾，而且因为大雨的关系，所以取消掉了原本的0-km/h加速的环节，只剩下金卡纳环节。金卡纳是由绕桩、左弯、°回旋和两次左右变线所组成。正好能够体现出这辆车的动态反应。
起步时的转速大约是rpm多一些，因为变速箱有保护所以不能拉太高。这台变速箱被厂家寄予厚望，我开下来的感觉也还不错，换挡的平顺度、对于驾驶者意图的响应度，都有不错的表现，不会出现该降挡却不降挡的问题，在绕桩的时候也能保持正确的挡位不会乱跳。
另外，在绕桩的过程中，湿滑的场地还是对车辆的动态有一定的影响。车辆在头几个桩显得特别灵活，因为扭力梁车型在面对这种迅速左右移转荷重的场合下，车尾动态会变得很活泼。不过等到ESP启动之后，这些倾向就被消除了，而且你能很明显地感受到ESP启动，对车轮施加刹车力的过程。
在接下来的°回旋环节中，名爵5还是出现了可预见的侧倾，毕竟这辆车只是具备“运动感”而不是一辆真正的性能轿车。也由于这样的设定加上米其林浩悦3ST轮胎，车辆在雨天的循迹性还算不错，极限来的不算太早，就算突破极限，车身动态非常线性可预测。
在回旋的过程中，我发现变速箱会固定在相对高的挡位，所以发动机的转速比较低。一旦方向盘回正，变速箱会降挡。如果变速箱再更加积极一点，整辆车的运动性会更强烈一些。
最后的环节是两次连续并线。第一个连续并线角度不大，所以能很迅速通过，第二个连续并线角度较大，速度也比较快，此时车辆并没有预期中大幅度“甩尾”的倾向发生，车尾很安定。在转向的过程中，方向盘的手感回馈力度均匀，不过路感表现就比较一般，这是新时代车型的共同特色。
在湿地的刹车性能表现上，它的姿态还算不错，而且这么多圈开下来并没有出现严重的热衰竭，刹车脚感回馈也很线性。
总结一下这辆车给人的感觉。首先，变速箱的匹配让人觉得日常用车是绝对没有问题的，和之前的产品相比，整体顺畅性提升不少。此外，虽然是在湿地上体验，没能探究车辆真正的极限，但是它给我的感觉是一辆家用为主，还能提供一点乐趣的车型，在面对道路上突发状况时，车辆的稳定性和操控性也绝对足够，这才是我们最需要重视的地方，毕竟并不是每个用路人都是赛车手。
总结：
外观内饰设计都瞄准了年轻人，名爵5在这方面做的非常成功。而新加入的湿式双离合器变速箱表现也很不错，我们之前已经在多款产品上验证了它的表现，令人相当满意。其实一辆强调运动感的车型，并不需要真的非常竞技或是硬派。我们这次体验的名爵5就是一款这样的车型，运动感足够，但是该有的舒适性、实用性并没有被舍弃。而配置上更是具有亮点，其搭载的雅马哈音响是国内首见的设计，在同级别车型中，它的动态、静态表现都非常有竞争力。（文/图/摄汽车之家张立祥）