本周汽车圈最大的人事震动，当属丁磊在乐视的谢幕告别。一封吐露出无奈与心伤的离职声明，让本已有所站不稳的互联网企业造车模式显得更加飘摇。
乐视造车的核心属性，是汽车研发制造主体由传统企业变为互联网企业。而与这种模式不同，互联网汽车的另一种造车形式则是由传统汽车企业作为主体，采用互联网思维运作或与互联网企业合作而造车。在前者问题加速爆出之时，后者却呈现完全不同的景气度。
典型案例如上汽。从产品层面分析，上汽与阿里巴巴的牵手使得上汽的新车型具备了强互联网基因，但没PPT造车的空假和幻象感。推出速度快，务实、好用，而非一台接一台的概念车。销量上，最早登场的荣威RX5上市不到半年累积销量超过了10万，而后续车型势头更强，其中名爵ZS预售的第一个周末就在全国范围内收获了超过个订单。当互联网企业的汽车频频难产之时，上汽这三款产品的热销无疑是提振了互联网汽车这一概念的信心。
名爵ZS热销
为什么互联网企业造车和传统车企进行互联网思维造车得到的是完全不同的结果？这个问题在一年前争论会很大，从资本市场看前者也是获青睐有加。而今时今日，态势却逐渐明朗，后者的生命力更显旺盛。
表面看乐视的困境主要在于资金，而深层次，依然是汽车产业太过庞大，乐视玩不转。一条生产线，随随便便几个亿几十个亿要扔进去；一款正向研发的汽车，随随便便几千人和至少4年的时间要耗进去，即便这样还得是有积累的成熟车企。今时大部分的实力车企，都是随着汽车市场的整体发展而一步一步滚雪球滚大的。新涉足者要想一口吃个胖子，就会逐渐发觉各个地方都捉襟见肘，互相掣肘和影响，最后汇总成愈发严重的体系性问题。尤其是互联网企业更难，天生梦想色彩浓厚。
阿里巴巴是个例外。上汽和阿里巴巴的合作上汽是主导，何况从淘宝网起家的那一天起，让商家能赚到钱、让用户能买得高性价比才是阿里巴巴重要的基石，看似代言梦想的阿里巴巴在运作过程中其实无比踏实。这样的内涵也同样属于支付宝，支付宝赢得用户的核心是收益、网络资金安全和方便快捷，走的也是务实路线而非是大把地开发花俏功能。至于支付宝现在功能日益强大、用途日益广大，那是在规模和实力积累够以后而有了引领能力，适度超前地发展而来。
所以我们再来审视上汽与阿里巴巴的合作。如果从产品端去剖析，你会发现阿里巴巴在汽车硬件上没有肆意拓展，仅仅在于那套基于阿里云的车机。但如果从用户端去剖析，你会发展阿里巴巴对汽车的影响和改变范畴又远超过单纯的一个车机。
最新的产品名爵ZS，成为全球第一台自带支付宝功能的互联网SUV。这套互联网系统首先是对传统汽车的车内生活部分进行品质提升，如柔性自适应地图、车内K歌、虾米音乐、蜻蜓FM等功能开发，带来的是能听得懂人话并表现得有智商进行分析处理的导航，以及不亚于ipad使用感受的音乐模式；而对于车外生活的拓展开发，则是传统汽车所不具备或表现不佳的，如支付停车费、加油费，外界沟通，高效、立体化地找车位等。
事实上现在很多汽车品牌都在下大力气开发车机，然而拥有支付宝的阿里巴巴无疑因为巨大的蓄水能力而前景更显广阔。例如，国人海外旅游热门目的地清迈、曼谷等东南亚城市，早在初就已经在支付宝和