7月，很多企业都在晒销量成绩单。比如吉利汽车表示，7月销量达,辆同比增长15%。
（图片来源：中国汽车流通协会）
看起来车市前景一片光明，但是中国汽车流通协会发布的年7月份“汽车经销商库存”调查结果，让我们看到了平静的湖面之下危机四伏：7月份汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上升9.4%，环比上升10.0%，库存水平位于警戒线以上。
在本轮调查中，库存深度超过2.5个月的品牌有6个，其中库存深度最高的3个为：捷豹路虎、北京现代、吉利。这就意味着，这三个品牌经销商目前现存的车辆够卖3个月了。
（图片来源：中国汽车流通协会）
《汽车行业大咖》走访市场，了解到近期这三个品牌的库存确实很高。吉利经销商对大咖表示，现在华南吉利经销商的库存平均大约是3。
大家如果了解目前不同细分市场经销商的库存指数，就知道“捷豹路虎、北京现代、吉利”这三个品牌的经销商心理阴影面积有多大了。7月高端豪华进口品牌库存系数为1.66，合资品牌库存系数为1.96，自主品牌库存系数为2.14。
谈到7月库存“水涨船高”的原因，中国汽车流通协会指出，7月进入消费淡季，部分利好*策回收对汽车市场的支撑减弱，疫情和汛情也使消费者出行受到影响，二季度各种促销活动已经透支市场需求，库存难以得到消化。
大咖走访市场时发现，近期车市热度确实在下降。有合资品牌经销商向大咖抱怨：7月的市场热度明显下滑，销量不如5、6月，但是厂家设置了较高的销售目标，车商对此很头痛。
而听到经销商库存高企时，打算买车的用户首先考虑的是：会“打骨折”促销吗？
从大咖了解的情况来看，经销商的确在采取“打骨折”措施提升销量、降低库存。
一提到降价，大家就会想起“五折路虎七折豹”这句口头禅。最近媒体广泛报道了一则降价新闻：捷豹I-PACE全系车型在上海地区5.1折销售。也就是说，新车的官方指导价从63.08-69.98万元降至32.17-35.69万元。
而网上的公开报价显示，北京现代售价为10.98万元的领动款手动智炫活力型，目前在北京地区有2.7万元的优惠，实际售价大约是指导价的8.55折。
这也不难理解，现在仓库里的车购买3个月，经销商的资金压力非常大，相信金九银十经销商考虑的并非是怎么挣钱，而是怎么降低库存了。
实际上，捷豹路虎、北京现代经销商的库存这两年都比较高，但是吉利原来一直宣称“不压库”，在年年初发布公告、解释年12月销量不好的原因时还特别强调：虽然年12月批发量减少，但零售量依然稳健，这反映了管理层主动管理经销商库存水平至健康水平之决心。
现在连吉利汽车都加入了“压库存大*”当中，可以看出车企为了提升销量，真的是什么方法都用上了。
大咖点评：
厂家为了扮靓业绩、向经销商疯狂压库的行为，虽然会带来表面上的繁荣，但伤害了车市的健康发展，滋生更多深层次的问题。
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