翻阅上汽集团的4月份销量报表，月销量45.7万台，同比减少19.7%。（1-4月）年度累计.9万台，同比减少16.8%。其中，自主板块的荣威和名爵共销售5.6万台，同比下滑9.1%。年度累计销售20.6万辆，同比下跌15.3%。
很显然，上汽集团诸如其他车企一样在寒潮之下并不乐观。而为了保障自身品牌有活下去的资本，降价酬宾、弃旧迎新以及花式营销等手段可谓层出不穷。但作为国内一方大佬，上汽集团直接选择补贴30亿红包的政策（每辆获得~1元的补贴），加大荣威的优惠力度以此提振销量。
荣威作为上汽集团的当家花旦，且说旗下的车型并不少，但目前能扛起大旗的只有荣威RX5和荣威I5车型。但从荣威I5的整体趋势来看，1月销量台，2月销量台，3月销量台，而截至4月销量仅为台。首次月销不过万，在个人看来除了整体车市遇冷之外，荣威i5井喷式的投诉量则成了核心痛点。
发动机异响、抖动及噪音大
凡是购买荣威I5的车主，其发动机故障多数发生在自主研发的1.5L自吸发动机之上。其官方宣传拥有阿特金森循环系统，能够实现双循环运作，已经和主流合资品牌旗鼓相当。但翻阅荣威的诸多车型，荣威I5是目前唯一一款搭载这台1.5L的蓝芯发动机的车型。不知是否可以认定为试装车，而消费者就是小白鼠？
根据诸多车主描述，新车刚提不久便接二连三的出现故障。不仅发动机的噪音能堪比拖拉机响声，而且内部传来的多重异响实在让人无法接受。而关于（款1.5L自动4G互联朗越版）车主的投诉：车子开了km就开始异响，但到4S店却查不出任何原因，直至1km再次联系4S店要求和厂家协商，而厂家的态度却是敷衍了事！
不难看出，关于荣威I5的1.5L发动机噪音及异响等问题，除了在制造工艺（降噪处理）上做得不到位之外，其发动机本身就存在技术缺陷，这也就造成了4S店自身也无计可施的现状。
变速箱的异响和顿挫
众所周知，上汽与通用联合开发的TST干式双离合变速箱让名爵6、别克昂科威、别克君越等车型饱受诟病。而荣威I5在侥幸换装了自研的CVT变速箱之后，并没有改变顿挫和异响的事实。
曾有车主购车不到10天，便出现发动机加油异响，变速箱加速轰鸣严重，但转速不到转。虽到4s店多次检查，但始终没有得到正面答复。也有车主表示，变速箱冲击强，不踩油门不走，一踩油门就往前冲，低速行驶顿挫感很强！
更可气的是，有人去了5次售后先是说让车主将就开，后又改口说是驾驶方式不对，最终承认变速箱的异响不正常，而且4S店的售后还解决不了？
面对荣威I5的诸多问题，4S或厂商店并没有第一时间选择解决问题，而是让客户将就使用或者相互推诿敷衍了事。这对于拿真金白银买来产品的消费者实属难以接受，同时也间接证明了荣威I5的品质把控并不可靠。
中控系统失灵成老大难
提及荣威，首先会想到的则是智能互联系统。其清晰的定位不仅加深了消费者对荣威的印象，而且也迎合了现代年轻人的口味。
正所谓“成也互联，败也互联”，荣威I5的互联系统虽附有科技特色，但是中控屏死机、连接异常、SAICLINK无法使用、多媒体卡滞、蓝牙故障以及亏电严重等现象似乎让人无法接受。
随着竞争车型的不断增多，互联网+已然成为一种常态。但对于以“智能互联”作宣传点的荣威来说，这种频发的系统故障简直就是低级错误。
纵观荣威I5的投诉故障排名，影音系统故障高居首位，其次则是发动机和变速箱问题。屡教不改且不说，光是不断宣传互联网汽车何来的底气？
或许有不少人认为关于荣威I5的投诉问题针对性太强，换成其他品牌都会出现诸如此类的故障。但是查阅“最近30天”的自主车型故障排行榜，前20名的名单中荣威RX5高居首位，名爵6排名第三，荣威I5排名十一，而荣威I6排名十八。上汽集团独占了四席，荣威车型上榜三台。其中主要爆发点集中在发动机抖动、变速箱异响和顿挫，以及电器故障等方面。
写在最后：
在车市寒冬之下，上汽集团疯狂补贴的30亿红包可能会赢得荣威I5销量的短暂回升，但华丽的报表之下始终掩盖不了从内部溃烂的质量问题。优秀的产品是从最基础的品质把控做起，而荣威I5若继续置若罔闻追求漂亮的“伪数据”，终究要为自身种下的苦果所埋单！