#老司机聊汽车知识#
问题：
手动挡与自动挡汽车，哪种车型加速更猛？对于装备MT（manualtransmission手动变速箱）的汽车用户而言，似乎普遍认为手动挡加速能力更强，曾经一度流传着“MT·QQ”起步可以碾压卡宴的说法；这倒是颇有些零百加速所有汽车五米都“跑不过狗”的意思，似乎只要起步能拉起高转速就是无敌的了。
然而能够认同这种说法的司机%都是新手，不论驾龄有多少年；因为对于决定加速能力的基础是缺乏客观认知的，发动机的动力储备才是核心，低转速扭矩爆发力决定车辆加速能力。
01马力转速
不能否认转速越高则马力越大的事实，手动挡汽车可以将转速拉升至rpm起步，只要轮胎不打滑则加速确实迅猛；然而尴尬的事实是目前没有MT的大排量轿车或SUV，少数≥2.0T的手动越野车又会因过大的整备质量拉低推重比，说白了就是加速能力仍旧很差。
目前加速最快的手动挡量产轿车，似乎是「名爵-MG6」，新款1.5T选项的加速能力勉强可以突破8秒；剩余的朗逸宝来、轩逸卡罗拉、逸动帝豪等轿车，装备的发动机普遍都是≤1.5L-NA（自然吸气），这些车的加速能力强吗？
基础知识：
转速×扭矩÷＝功率功率×1.36＝公制马力1PS（马力）可以驱动75公斤的物体以每秒每米的速度移动。假设上述轿车的整备质量平均值为kg，那么加速能力就肯定是很弱的；因其装备的1.5L-NA平均最大功率仅为80kw，折合公制马力为.8PS。
而自然吸气技术是转速越高吸气量与喷油量越大，所以最大马力往往到转以上才能爆发；那么驾驶这些车能够该转速标准起步，推重比似乎也只是80.59Hp/T，这一数值低于就算小马拉大车了。如果这个数据不好理解的话，再来按照公式算一算每秒的行驶距离吧。
计算题：1PS＝75kg/1s·1m，整备质量为kg；最大马力为.8PS，马力是标准75公斤物体运动速度的.8倍。
75×.8＝kg÷≈6m也就是说这些车辆以最大功率的标准起步，每秒钟可以行驶六米；而MG6-1.5T手动版，按照最高kw-.8PS的标准起步，以kg为标准也仅仅是每秒行驶9.8米，那么自动挡汽车会达到什么水平呢？其实这是个不对等的对比结果，因为中大排量的发动机普遍匹配自动挡汽车，包括跑车都已经放弃了MT；但基于MT用户总善于越级对比，所以还是来看一看差距吧。
02三个排量标准
首先需要说明一点：除部分合资品牌与入门级轿车以外，≥8万级别的轿车普遍装备≥1.5T的发动机，变速箱匹配的多以湿式双离合为主。
这种机型的传动效率与换挡速度要比MT高太多，起步转速虽然平均只能拉升到rpm，但这也是基本不会打滑起步的标准，所以加速能力仍旧不比同款发动机的MT弱，比如MG6新款的湿式七档双离合版本零百加速更快，起步爆发力也是挺不错的，那么其他自动挡汽车的性能又会如何呢？
参考车型1：迈锐宝XL-T（2.0T9AT）版本，动力储备为kw/N·m（~rpm）。这台机器的特点是最大扭矩可以在很大范围内持续最强单次做功，这是主流MT-NA车辆做不到的，也就是说这些车的相同的中低转速输出马力会更大。
重点是kw-PS即使驱动1.5吨的车身，每秒的移动距离也有12米，起步加速难道不会更猛吗？如果按照rpm的转速起步，标准也有7.5m/1s，也就是说这台车正常起步也要比MT-NA的爆发力更强。
参考车型2：四驱3.0T-奥迪A6L，点评这台车的原因并非其品质有多高，或者降级的适时四驱系统有多强，而是装备大排量六缸增压机的选项很少，这台发动机比较有代表性。其动力储备为kw/N·m（-4rpm），假设以最大PS起步、综合kg的整备质量，每秒移动12.87米。
性能是不是更强了呢？所以迈锐宝XL-T可以在7.2秒完成百公里加速，A6L四驱这能达到6秒左右，当然这里还涉及到升功率、传动效率、轮胎抓地力等等因素，但也足以说明决定起步爆发力的核心是发动机。
参考车型3：插电混动汽车比亚迪唐DM，动力储备达到kw/N·m，爆发力之强应当可以感受到了；而且电动机可以在起步第一转达到峰值扭矩，N·m的领先优势决定了起步爆发力必然会很强。
数值为kw-PS，整备质量按照2.25吨为参考，最高标准达到了19.53m/1s，破百最好成绩为4.3秒；所以毫无疑问还是这些自动挡汽车的爆发力更强，使用的内燃机和混动双或三发动机系统的动力储备才是决定性能的核心因素！
03总结
不论MT能如何自由的控制起步转速，没有大排量或电机就没有大扭矩，没有大扭矩无从谈起大马力；所以MT真的是普普通通的代步汽车标准，尤其是在≥2.0T轿跑车悉数停产之后。
而淘汰MT的原因是其传动效率偏低，换挡速度远远不及双离合或优秀的AT变速箱；至于拉力赛车使用的序列式变速箱完全不是普通的H型手动变速器，F1赛车使用功能的无缝换挡变速箱实际也是序列式结构。至于设计留出离合器踏板或操作导杆，原因无非是要自由控制起步转速。
但是普通家用性能汽车不需要这种设定，排量优势补偿了起步转速低的劣势，且正常代步的快速起步几乎不会有人这样操作；因为MT会损伤其干式离合器，DCT会损伤双离合，AT会损伤液力变矩器，CVT会损伤变矩器或离合器以及锥轮钢带。
所以公路上的超车并线或偶尔的安全的“竞驶”，实际都只是正常转速起步与加速；即使要拉升转速起步，综合代步汽车平均「≤/50R18」的轮胎而言，转左右是不会轻易打滑的理想标准，这样的设计是有道理的。那么想要性能车就去选择中大排量或插电混合动力的轿车或SUV，手动挡汽车不再有性能车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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