知嘹汽车/张轩墨
自年我国汽车“出海元年”起，比亚迪、小鹏、理想、蔚来等国产新能源势力相继出征海外，我国汽车出口量迎来暴涨。
据中汽协最新数据显示，今年1-8月中国汽车出口量达万辆，而9月单月出口量更是高达30.1万辆，占前8个月总和的15%。其中，欧美为我国的庞大出口量贡献了不可或缺的一笔。仅仅在过去的一年中，我国对欧洲的出口就增长了%，对北美的出口增长超过%。
优良的品质赢得欧美消费者认可
成熟的制造体系和物美价廉的车型不仅满足了海外消费者强烈的用车需求，而且还提供了更高性价比的选项。部分欧洲媒体更是公开表示欢迎中国新能源汽车的到来。
以德国市场为例，仅今年前三季度就有约辆中国汽车注册了德国车牌，占德国汽车市场的0.5%。要知道德国作为老牌工业强国，论品牌认可度可以说铁板一块，当初被誉为“燃油之光”的日系车型都折戟的市场却硬生生让中国汽车咬开了一个口子。
据汽车行业咨询机构Inovev统计，在本土品牌占据绝对市场优势的德国，上汽集团名爵销量已经赶超了一些老牌车企，得到了一票消费者的认可。今年年初，德国联邦机动车行政管理局还首次将中国制造商列入官方统计数据，对中国汽车的认可程度可见一斑。
斯特兰蒂斯首席执行官喊话欧洲政府
然而，就在这样一个两全其美、皆大欢喜的氛围里，却出现了一些不和谐的声音。10月17日，斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯.塔瓦雷斯在全球五大车展之一的巴黎车展面对记者采访时表示，应该对正在加速进军欧洲市场的中国汽车加征关税，具体水平要等同于欧洲汽车出口中国时征收的关税。
对于这一观点，他指出：“中国汽车进入欧洲时征收的关税为10%，而欧洲汽车出口到中国，却征收15%-25%的关税。这样的不平等导致中国汽车在欧洲市场能拿出更有竞争力的价格。”卡洛斯.塔瓦雷斯还称，他向法国总统马克龙提出了该问题，马克龙总统对此表示理解，或将动用政策更好地保护欧洲汽车制造商免受外部竞争的冲击。
除此之外，卡洛斯.塔瓦雷斯还提到，将根据集团的“资产轻量化”政策以及和东风汽车的协商进度来决定是否中断在中国当地的生产。此前，斯特兰蒂斯以同样的理由撤回了Jeep在中国当地的生产设施。
靠价格战“擒不住”中国汽车
其实不用分析，想必大家也看清楚了斯特兰蒂斯首席执行官真正想表达的意思，无非就是对中国迅速增长的整车企业重视起来，企图通过政策和贸易税来压制国产汽车的价格优势。但很明显，他的算盘大概率要落空了。
中国新能源汽车之所以可以取得这一成绩价格仅仅是一方面，稳定的供应链、过硬的技术以及优良的品质才是赢得欧洲消费者的核心所在。经欧洲最权威的汽车评测机构全德汽车俱乐部测试，中国车企向欧洲市场投放的车型“优秀”达%，其中蔚来电动车更多碾压多数欧洲本土车企通过欧盟EuroNCAP碰撞测试获得满分认证。
另外，外煤不看好的配套零售店和汽车零配件网络也在陆续入驻。目前，上汽已经进入欧洲16个国家，品牌销售网点由原来的65家迅速扩张到超过家，预计今年年底就能达到家。蔚来、小鹏则开设了欧洲首家直营店，投资设立换电站，并计划在后半年里把门店陆续拓展到荷兰、丹麦、挪威和德国。管理咨询公司思略特研究预测，比亚迪、蔚来等中国品牌在欧洲电动汽车市场的占有率将达到7.9%。
挑战仍然存在
可见，中国汽车品牌崛起大势已不可阻挡，过硬的品质将为全球汽车产业带来新气象，为各国上下游企业带来发展机遇。但是，我们也不能盲目乐观。现在的中国还不能说是完全的汽车产业强国，我国在高端制造、高端装备、汽车芯片仍然存在着“卡脖子”的问题。中国汽车产业以及企业主体要理智看待，看到与强国的差距，补足短板，才能找到下一步突破口。
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