车市巨变之下，很多风光无限的车企从颠峰迅速跌落。而原本就存在感不强的车企，将面临更为严峻的挑战。上汽名爵便是其中之一。
公开数据显示，今年一季度，上汽名爵上险量为辆，同比下跌了24%。3月份，上汽名爵的上险量只有辆，同比下滑了39%，环比跌幅进一步增大。
更无奈的是，上汽名爵旗下车型的上险量悉数下滑。其中，MG53月份的上险量只有辆，同比下滑了25%；MG63月份的上险量只有辆，同比下跌了41%；另一款车型MG领航，3月份的上险量更是只有辆，同比下跌了81%。
不可否认，在“疫情”及供应链问题等多重因素的作用下，几乎所有汽车厂商的销量都出现了下滑。上汽名爵的销量下滑也在情理之中。
然而也应该看到，上汽名爵去年底才推向市场的全新车型MGONE，3月份的上险量只有辆，环比下跌了6%。整个今年一季度，MGONE的累计上险量也不过辆，月均不足辆。
由此来看，近两年来上汽名爵为数不多的重磅车型，并未获得多少消费者的青睐。而这，多少反映出了时下上汽名爵的市场吸引力。
“伪洋品牌”毕现
了解汽车历史的人知道，MG品牌最初成立于英国牛津，有着纯正的英伦血统。不过，MG这个英国老牌未能生存下去。年，MGR集团（MGROVERGROUP）破产，旗下的MG和罗孚（ROVER）两个品牌被中国南汽收购，并改名名爵和荣威。年，上汽集团并购了南汽集团。名爵和荣威一起归了上汽集团。以至于在很长一段时间内，名爵一直自诩为英伦品牌，逢人便说自己的英伦血统。
但不能更改的是，从被收购的那一刻起，名爵便成为一个国产品牌。除了“MG”LOGO，名爵已经跟当初那个MG品牌没有任何关联。最直接的一点是，名爵品牌的发动机和变速箱与上汽通用有着千丝万缕的联系。而且，现如今的名爵产品，从整车设计、机械技术几乎全部为上汽集团自主打造。
也正因上汽系的技术，导致名爵产品问题频发。其中，名爵6的双离合变速箱顿挫异响，名爵5发动机抖动/故障灯亮、影音系统故障，名爵ONE影音系统故障和电瓶故障等问题都是本土车型的典型问题。
被收购初期，名爵还能靠着英伦血统和更低的价格吸引到一部分消费者。但随着国内车市的愈发成熟，消费者对汽车的认知不断提高，名爵的“英伦”色彩日益褪色。
上汽名爵4S店的销售表示，目前最为热销的MG5最大综合优惠在元左右。入门级车型优惠后的售价仅5.89万元，比吉利帝豪入门版便宜了近元，而且车身更大，动力也更强。但，MG5的销量只是吉利帝豪的零头。
运动卖点遭到围攻
MG最初诞生的时候，以敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良著称。被南汽集团收购又并入上汽后，名爵品牌也一直以运动为卖点。
在过去很长一段时间内，运动型轿车一直不是中国本土车型的强项。而且在大众化汽车消费市场，运动型轿车本身就是个小众市场。在有限的选择中，标榜运动的名爵也更容易获得一席之地。或因如此，名爵的产品靠着时尚而动感的造型和“比肩”合资车的性能树立了运动品牌基调。以至于出现了名爵6“吊打思域”，名爵状告马自达“抄袭”的花式营销。
但现如今，国内车市涌现了很多中国本土运动型轿车。吉利星瑞、传祺影豹、长安UNI-V、领克03等车型如雨后春笋般出现，极大丰富了运动型轿车的选择。尤其传祺影豹和长安UNI-V的价格已经下探到了10万出头，对名爵6形成了围攻之势。
然而，现在的名爵早已不是当年的MG，也不再是那个敞篷小跑品牌。作为一个中国家用车品牌，名爵标榜的运动更像一个市场营销噱头。
名爵6的运动再鲜明，也依然逃不掉其上汽系1.5T和双离合发动机技术。对于时下的发动机和变速箱技术而言，名爵6的动力系统已经没有任何优势。相反，在“影豹们”面前，名爵6的造型设计和配置多少有些过时了。
写在最后：
自被收购至今，上汽名爵一直以“英伦”血统和“运动”基因自居。但此举也带来了负面影响。现如今的名爵已经和MG没有任何关系，一味强调英伦血统和运动基因已然名不副实。而且，多年的“洗脑”行为也让名爵失去了重塑品牌的机会。若抛开这两个模棱两可的标签，没人知道名爵在卖什么。
抛开品牌形象，时下的上汽名爵更严重的问题在于产品力的缺失。哈弗H6、长安CS75等车型打得名爵SUV产品没有丝毫还手之力。帝豪、逸动PLUS等车型也让名爵5等车型抬不起头来。影豹、UNI-V又让名爵6的运动标签暗淡了不少。
而名爵，新品推出的步伐却异常缓慢，产品研发能力令人担忧。
坦白地说，上汽名爵的月度上险量，还不如“南北大众”、“南北丰田”和“南北本田”单一热销车型的月度上险量多。在当下国内汽车市场，这样的体量已经很难进入主流。
目前，很多车企离开了人们的视线。名爵会不会成为下一个，没人知道。