由于前几天都在拍摄项目中，踏上飞机时，我脑海里还回荡着美式肌肉车那低沉的发动机轰鸣。而当我抵达珠海赛车场，看到一排排纯粹为速度而生的AMG车型后，我此刻的驾驶欲望随即被烘托到了最高潮。
作为AMG品牌官方的赛道驾驶技巧培训平台，AMG驾驶学院自年进入中国以来，便通过专业的课程设置以及国际级教练团队的指导，让无数梅赛德斯-AMG车主和高性能汽车爱好者们全方位感受到AMG车型独有的驾驭激情以及AMG品牌的非凡魅力。
课程伊始便是最令人兴奋的赛道跟随练习，在这一项目中我们将驾驶到AMGGTS、AMGGTC、AMGSMATIC+轿跑车、E63S4MATIC+特别版和C63轿车等。
AMGGT天生就属于赛道，其采用中置后驱布局，车身比例接近于50:50，驾驶员位置更靠近车身后方，这使得它有着优秀的操控性。不过出于安全的考虑，我们在驾驶过程中不能关掉ESP系统，但可以选择S+模式。
怀揣着对AMGGT的敬畏之心，我开始了第一圈的练习。深踩下油门，发动机所传来的浑厚声响让我的身体不由得一颤，车辆也随之窜了出去。在整个行驶过程中，7速双离合变速箱换挡速度非常快，同时伴随着强烈的换挡冲击感，更加激发了我的驾驶欲望。
在弯道中，AMGGTS提供了非常出众的侧向支撑性，同时，身体也被紧紧裹在赛车座椅当中。我几次要想尝试着去打破它的极限，但最终却都以失败告终，它紧紧的贴在地面上，让我在全速攻弯时信心倍增。而当直线加速时，我放肆地将油门踩到底，身体被强大的G值死死按在座椅上，伴随着发动机转速的升高，高亢的排气声浪也变得更加悦耳，入弯前一连串的回火声，更是将激情再次点燃，让人热血沸腾。
除了AMGGTS和GTC之外，AMGSMATIC轿跑车是最吸引我的车型之一。要知道它拥有着一台最高功率马力，峰值扭矩高达牛米的V8发动机，动力参数甚至远超AMGGT系列。
不过一坐进车内，S级轿车固有的豪华感，让我低估了它的实力，在驾离发车区之后我迫不及待踩下地板油，伴随着发动机暴烈的嘶吼，促使我肾上腺素不断飙升，S63以不可揣测的力量撕扯着地面向前冲去。那一瞬间的体验，一点不亚于AMGGT所带来的快感。它就像是一头沉睡着的猛兽，不要试图是挑逗它，因为当它睁开眼的那一刻，所展现出来的强烈冲击，绝对会令你感到什么叫恐惧。
平日里都是在城市中平稳驾驶，很难体会在赛道里劈弯的快感，而几圈赛道跟随练习之后，胃里翻江倒海的感觉也让我明白了车手并不是那么好当的，不过在接下来SUV的课程中缓解了这一痛苦。
对于越野性能王者全新AMGG63来说，珠海国际赛车场旁的这块越野场地实在太过初级，4.0升V8双涡轮增压发动机，马力的最大功率以及牛米的峰值扭矩，应付起来简直绰绰有余，前、中、后三把锁根本没有用武之地。新款G级除了一贯粗犷的硬派风格之外，内饰还融入了大量的科技、时尚元素，全液晶仪表盘与中控大屏相连的双12.3英寸屏幕设计可以说是内饰最抢眼的地方。而子弹上膛一样的关门声依然提醒着我这是一台属于硬汉的车。不过较为贴心的是，座椅腰部侧翼会在转向的时候随之加紧，这一点对于越野左摇右晃的状态下保持标准坐姿起了很大的帮助。
结束了赛道跟随以及越野课程的练习之后，我们来到了珠海赛车场的后场，在这里遇到了AMG家族的明星产品——AMGGTR。相信对于这台来自纽北的绿色猛兽，它7分10秒09的圈速大家都已经早有耳闻。大量使用来自赛车技术的AMGGTR，在设计阶段就遵循了赛车标准，同时借鉴了AMGGT3赛车和德国房车大师赛的大量经验所打造。而我们来到后场封闭区域，就是要来感受它源自赛车的核心技术——9级牵引力控制系统。
众所周知，ESP在赛道中会限制车辆的动力输出和打滑，从而影响整体圈速，而AMGGTR在ESP关闭的情况下，这套来自于赛车科技的9级牵引力控制系统允许车辆出现一定程度上的滑动，但又要避免完全丧失附着力，大大提高了AMGGTR的操控性。牵引力控制系统可以设定不同路况下的抓地力，1级提供湿滑路面的高度安全性，9级允许最大限度的后轮滑动，赋予了驾驶者极高的驾驶自由度，最大程度发挥出任何一位驾驶者的最佳水平。经过在湿滑地面上的测试，前3级系统对于后轮的抑制尤为明显。但当开到5级之后，转弯时深踩油门，后轮就会开始不由自主的滑动，不过此时很明显的可以感觉到这种滑动还在控制范围之内，只要稍加练习就可以很好的把控，有了这项技术的加持，就可以做到更加迅猛的弯道表现，从而提高圈速。
AMG，这三个字母排列组合在一起，所表达出来的是对赛道、对速度的极致追求。而在AMG驾驶学院，这里就是粉丝的天堂，诸多的梦想座驾，不管你是谁，总有一款能够满足你对激情的向往与热爱。最后我想说一点，如果你有一辆AMG，却从没带它下过赛道，那真是太对不起它了！
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