如果名爵不是隔三岔五就过度营销，我应该会挺欣赏这个汽车品牌的。
原因无他，我觉得在众多自主品牌中（名爵算是半个自主品牌吧），名爵汽车是为数不多愿意坚持自我、不会随波逐流的厂商，不但积极参与WTCR赛事，而且其产品布局始终围绕着运动而展开。
尤其是当前几年SUV市场出现井喷式增长，绝大部分车企都将精力集中在SUV板块时，名爵汽车依然坚持将产品线的重心偏向于轿车，而且在大多数情况下名爵汽车旗下轿车的销量占比都高于SUV。
要知道，轿车市场长久以来都是合资品牌的天下，自主品牌想在此分得一杯羹绝对并不是一件容易的事。
而即便是站在电动化改革的风口之上，名爵汽车依旧坚持走运动的小众路线。
仍记得一年前，名爵汽车官宣要通过众筹的方式生产一款跑车——MGCyberster，名爵汽车官方承诺只要认筹数量达到，就会将那款纯电动跑车进行量产销售。
更重要的是，MGCyberster一款正宗的Roadster跑车，采用双门双座布局和电动折叠顶棚设计，最大马力为匹马力，百公里加速时间在3秒出头，续航里程可达到km，售价在20万元左右。
MGCyberster专利图
截至目前，虽然MGCyberster量产版车型仍未对外公布，不过新车专利申报图已经在前段时间被外媒曝光，名爵汽车将其量产已经是板上钉钉的事了。
也就是说，如果不将“油改电”的EZS纳入讨论范围内，MGCyberster就是名爵汽车步入电动化时代的转折点。
20万以内的电动钢炮当然了，在电动化进程最为迅速的中国市场，如果名爵汽车仅仅是依靠一款敞篷跑车，就想顺利打开新能源市场是远远不够的，况且MGCyberster何时能够量产交付也是一个未知数。
所以，名爵汽车在重庆车展发布了一款受众范围相对更加广泛的纯电动车——MULAN。
据名爵汽车官方解释，MULAN的定义是“全球纯电超能跨界车”，是基于上汽星云纯电专属架构、全球市场标准打造而来的全球车型，未来将会销往全球市场。
至于MULAN的含义，则是致敬了“木兰”精神，名爵汽车希望MULAN像木兰一样骁勇善战，能担当、有谋略、敢突破。
而在我个人的理解下，MULAN其实是一款电动化时代的“钢炮”。
首先是车身尺寸方面，MULAN的长宽高分别为//mm，轴距为mm，如果以常规的标准来衡量MULAN，其车身尺寸和造型都与我的两厢奥迪A3相差不大，仅仅是达到A级两厢车的级别。
唯一与普通A级两厢车不同的是，MULAN的前后配重比达到了50:50。
其次是动力部分，MULAN将会采用后驱/四驱的驱动布局，其中四驱车型最大输出功率达到了kW，峰值扭矩N·m，0-km/h减速时间仅需3.8秒，-0km/h的制动距离只需36.9米。
与此同时，MULAN将搭载持有LBS躺式电芯技术的“魔方电池”，在CLTC工况下续航里程达到Km。此外，该款魔方电池LBS躺式电芯将会统一为“ONEPACK”平台标准的尺寸，未来可以通过“更换电池包”的形式实现“车电分离”，其中具体逻辑与蔚来换电类似。
而值得强调的是，名爵汽车官方表示MGMULAN将是20万元以内唯一达成3.8秒破百的选手。
换言之，MGMULAN正式上市后的售价将会低于20万元，用高性能的策略避开与市面上所有A级纯电动轿车形成正面竞争，在动力性能方面未来将会称霸20万元以内的汽车市场。
希望名爵说到做到客观来说，尽管我个人对名爵汽车的电动化产品还是充满期待的，但好的产品需要配合好的营销，名爵汽车过度营销的行为总是会向我泼一盆冷水，将我带回到现实。
从MG6与高铁飙车推出“高铁版”，到前段时间MG5的轻功水上漂，再到现如今“碰瓷”木兰将新车命名为MULAN，我们可以看到名爵汽车一直都在“作”，一直没能找到能够令到大家都欣然接受的营销方式。
倘若名爵汽车今后能够痛改前非，脚踏实地地进行营销宣传，我相信名爵汽车在中国市场的受欢迎程度会更上一层楼。
同时，我希望名爵汽车能够说到做到，将MGMULAN的售价区间能够控制在20万元以内，让MGMULAN真真正正成为20万元以内的“电动钢炮”。在一线自主品牌的多维度打压之下，名爵汽车唯有另辟蹊径才能闯出一片天地。
而放眼纯电动车市场，年轻人的第一辆敞篷跑车（Cyberster）和电动钢炮（MULAN）将会是名爵汽车树立品牌高度的好机会，电动化时代千万别再因为“一时口嗨”，又或者是过度营销而耽误自己的前程了。