当上汽第一次叫全球互联网这个口号用在一台量产车身上时很多人都将之视为非主流，国内的汽车媒体们甚至都不愿意用剑走偏锋这样相对中庸的形容词来概括上汽的互联网汽车战略，但从全新的上汽荣威RX5到荣威i6再到上汽名爵ZS，显然上汽集团这次找到阿里巴巴不仅是找到了金主，更是找对了现代汽车发展的趋势。
有一个强大背景作为支撑的确会让一个企业的气质变得与众不同，但现代商业体能否存活或具备同行业同级竞争实力可不是靠气质就能取胜的，于是，阿里科技为上汽品牌打造的车载互联网系统算是找到了最能够进行自我救赎的钥匙，“你好！斑马”的出现让我们意识到即便是纯自主技术也能够拥有实用价值。在完成互联网轿车、互联网SUV的布局之后，最符合现在市场背景的互联网旅行车也应运而生，而这一次还是真正的全球首款。
或许全球首款互联网XX车的确是一个噱头，毕竟车载互联网早就是BBA这些品牌玩儿剩下的，可是这次的上汽荣威旅行车还真是首创，因为其在车辆的前追上加入了纯电动，它就是全球首款纯电动互联网旅行车——上汽荣威Ei5。这台车在正式上市之前就已经被炒了大半年，就在昨天其终于在一半海水与一半火焰中正式诞生，率先推出的互联网豪华版与旗舰版补贴后价格分别为13.38万元和14.38万元。
车辆在设计上就像多次展出与曝光的车型一样，强烈的“律动设计”走的就是现代成熟上午风格，通过更大尺寸的横幅格栅车辆并没有一味追求着中层消费群体的亲睐，出现在车头下半部分的带插入镀铬独立雾灯区和分层的保险杠都展现着其想要同时满足年轻消费群体的野心。如果要挑刺的话，车辆在车头设计上或许也只有大灯造型值得我们说一说，较为规整的柳叶眉大灯并没有半点创新，而且通过一体化的设计，这使得大灯并没有达到自主车的平均水平。
而在侧身设计上，到店的实体车实拍上你会发现其并没有此前媒体报道的那般精良工艺，由于车辆的窗体与腰线都采用了不规则的起伏流线，这种创新之举反而让侧身显得不伦不类，本身就是基于轿车底盘打造而来的它在C柱之后就像是一台还没有完成最终量产的测试车，这一点显然是会影响到车辆整体口碑的败笔所在。
不过一台旅行车还是要看其内部舱体的设计，以入门轿车打造而来的它显然就是一次用来尝试的产品，mm的长度与mmd的轴距为之带来的是相对宽裕的乘坐空间，可是牺牲掉的却是对旅行车极为重要的后备容积，如果不完成第二排座椅的折叠，后备箱仅能够提供三厢轿车那样的行李箱放置而已，想要像别克君威TourX、沃尔沃V60那样放下折叠车显然是做不到的。
至于内饰，如果在半年前的谍照发布时还能够以简洁取胜，那么放在当下看却有些及时淘汰的意思，环抱式的主驾驶位置设计能够带给第一排不错的乘坐质感，但是这种以尖锐夹角方式呈现的主控制台布局却在过去半年当中被睿骋CC、昌河A6、换代唐二代等等产品给完全淹没在了换代浪潮之中，或许简单的一体化控制台和代电子旋钮钢琴亮板变速箱还能够用“大气”来形容，不过想要说时尚已经是远不能及了。
小申这样贬低Ei5是不是有些嫌国产葡萄酸的意思？当然不是，因为Ei5在小申眼里也不是毫无可取之处，车辆搭载的2.0版本互联网汽车智能系统加入了辨识度更灵敏的语音操控功能，而同时拥有传统表盘与多模式展示的仪表盘虽然不能够像大众液晶仪表那样展示“山山水水”却能够通过实施路况为驾驶人提供更便捷、更安全的导航展示。同时，变速箱上的驾驶模式调节、动能回收等功能也通过更为便捷的拨片方式调节，这些细节之处还是体现着上汽荣威的同级优势。同时，其还伴有热泵空调、智能电控、互联云、远程操控等等现代科技系统。
另外，在动力系统上，纯电动的它搭载着较为传统的永磁同步电机，其85kW的最大功率与别克推出的三缸阅朗较为接近，峰值扭矩为Nm；最重要的是其配置的三元锂电池拥有当下同级别中较高的能量密度，这让其不仅能够提供km的续航能力，同时还能够在40min内完成80%的电量填充，而保持8年的最高30%电池衰减也能够延长车辆的使用寿命，同时降低用车成本，就这些方面而言，13万级的Ei5还是值得入手的。