TUhjnbcbe - 2024/8/17 21:14:00
当吉利、荣威、名爵等品牌的很多自主品牌车型借着互联网概念火爆了以后，又一款这样的车型可能要走红了。上月末，全新一代AX7上市，推出的两个配置车款名字里都含有“AI”，即为人工智能。值得注意的是，一直主打军工品质的AX7第一次把“AI智能互联”这个属性排在最前面。这个变化或许意味着这家企业已经下定决心加速发展智能化汽车，而新车搭载的WindLink3.0则是迈入智能化的第一步。转变的动机难免与眼下车载互联所诞生的巨大机遇有关。和新能源催生的弯道超车机会一样，智能互联也正迸发巨大的发展机遇。从车机发展进程看，单纯的收音机向蓝牙连手机发展用了50年，而从简单的娱乐向智能互联发展，却只用了短短3年时间。在年，以能听懂语音指令、能连4G播放最新音乐、能插接手机播放歌曲为标志，智能互联车机开始形成第一代产品。到了年，智联化发展的趋势更为强劲。一方面，合资品牌开始发力，如东风日产、一汽大众、东风雪铁龙等，开始取消对海外车机系统的直接引入，改为由国内合资公司独立开发或寻找国内供应商。但从我们今年的测评来看，合资品牌智联车机的功能开发依然相对保守，交互能力依然较弱，系统逻辑也不够人性化。而中国品牌却发展更迅速、产品更为完善。另一方面，基于百度等独角兽科技企业日渐看重车机互联网入口，车载地图对终端功能开发的完善，供应商们开始推动车机产品开始向更深度、更广度迭代。这个时间段里，自主品牌更加重视并加注这个领域，好的产品不再是功能的堆叠，而是优化和提升操作系统，让车机更好用。例如，语音识别发展到语意识别，导航从支持路况显示开始向组队集结、手机下发地址等更多功能的发展等等。搭载在全新一代AX7上的WindLink3.0人工智能车机系统，是东风风神主动主导，联合互联网和娱乐属性更强的百度和博泰来作为研发伙伴。在本月的试驾中，我曾细致体验过这个车机。我的评价，大致可以分三个层面。第一、很强的基础素质，基于高规格的硬件。互联网车机概念火爆以后，这两年几乎所有的企业都把自己的车机称作互联网车机。一些迎风而上的企业，经常是用性能孱弱的老款车机硬件搭载了很多不实用的软件，软件硬件匹配不好，让车机系统很难用。而全新一代AX7的车机则搭载了高性能四核处理器和4G内存，以及两块高清屏幕，对使用流畅度和显示效果有了较好的支撑。其中一块是12.3英寸全液晶仪表，另一块是10.25英寸液晶中控屏。这两块屏还进行了信息的通联，可以实现双屏联动。比如导航地图可以同时投射在液晶仪表上，而减少驾驶员观看中控屏所分散的精力。这种功能在以往试驾奥迪车型时给我留下深刻的印象，非常好用。而和豪华车相比，其实WindLink3.0的双屏显示还有更高的实用度，因为它的地图更好用。这个地图不仅是联网的，而且有更好的语意分析。这个功能的深度是基于百度的大数据云。除了像“我热”可以降低空调温度这些比较简单的指令识别外，还可以在导航提示的路线中说出“走最快速路线”“躲避拥堵”这样的指令。另外，在搜索地址时，可以支持诸如“寻找附近人均消费50元以内的餐厅”这样节省注意力的指令。通过百度大数据的处理，一些筛选功能比很多竞品单纯的查找路线要更好些。第二，更高级的系统开发。全新一代AX7车机系统的呈现非常美观，因为相比其他品牌车机有一个很好的创新点，就是采用了去APP化的系统思路，而以卡片化的风格呈现。一张张卡片代替了一个个圆形的图标，各个软件所赋予的功能在主屏上就可以直观呈现，占用更少的注意力，操作上也更方便。这种优化后的操作逻辑和操作形式，意味着东风风神在开发车机系统的环节上进入更高级的层面，它不再是简单的利用安卓系统，而是像小米、华为、魅族那些企业做手机系统一样，是在原生系统上作出了进一步的思考，以形成自我风格和更优操作。第三，高规格的硬件授权和远程能力。在人性化的开发思路中，基于车身硬件对软件的深幅度授权，这个车机还设置了一些情景模式。比如我认为最方便的宝宝模式，一次激活后可以同时设置更保守的空调温度、降低吹风量以及降低多媒体音量。手机远程操控车辆是WindLink2.0时代就已经拥有的功能，而3.0阶段又有进一步的增强。通过WindLink手机APP，全新一代AX7可以远程用手机控制车的空调、座椅加热、车窗、天窗的开闭，其中座椅加热是一些开发了类似功能的其它竞品没有实现的。这个功能显然很实用，因为座椅加热是在人坐上去之前启动更好用，避免了第一触感的冰冷。有了车机的进步，我在想AX7的消费群体可能要变年轻好几岁。而这次AX7的换代其实不止于此，而是整体的年轻化和精品化。从车型历史来看，AX7是东风风神最早于年推出的一款大号紧凑级SUV，与军车猛士沾亲带故，曾凭借着军工品质、大空间和三大件可靠的特点，迅速跻身细分市场前列。作为销量核心车型，它成就了东风风神这个新生品牌从零起步到年销15万辆的快速成长。但因为久未换代，在博越、RX5等新车型进入产量成熟期后，由于车型年代感等原因逐渐显出颓势。这期间，尽管通过小改款增配了源自PSA的1.6T发动机等，但效果有限。所以，这次的全新换代，对东风风神自身来说至为关键，这一大招无疑被寄予希望。事实上全新一代AX7体现出的各方面进步，是这家新生品牌在各个方面数年积累的一次质变。外观开始具备成熟的审美特征，“交互几何”造型有着很强的原创性。并保存了硬汉气质的传承韵味，AX7可是上过现象级大片《战狼2》的。同时，换代后依然保存了空间优势，轴距突破2.7米。尽管时下各家产品都在往“大”了发展，但全新一代AX7依然有充足优势。内饰进化幅度同样不小。有非常多的软质包裹，按键和边框用的材质也比较好，造型新颖的方向盘和全液晶仪表把驾驶区域的档次给打造得也很不错，再加上旁边分层漂亮的T形台和中控宽屏，所以让视野所及的科技档次感呈现更为完整。同时，车内设计把人性化细节照顾得相当不错。中央扶手区排布能放大号手机的储物槽、一键启动、电子手刹、autohold和沟深够宽的储物格，视觉上干净简单。车内重要接口很全，前面是12V电源+双USB，位置方便合理；后排是12V电源+单USB，这种设置要比一些车型单一的双USB还要好。而座椅配置也很高，适合家用，其中后排椅背可以进行倾斜角度无极调整，且高配车型具备副驾电调功能。从功能性上看，全新一代AX7已经做到了这一价位车型中少有的完整。而动态上，全新一代车型则提升了硬件门槛。来自PSA的1.6T，这颗发动机是PSA和宝马联合研发，最大扭矩爆发更早、范围宽。变速箱采用爱信6AT，也是同级别中较高的配置了。这套动力总成已经在上一代AX7的生命末端进行了配车试水，新车型上表现会更加稳定。悬架结构采用前麦弗逊、后双横臂式独立结构，运动性能也不错。驾仕结语：全新一代AX7给我的整体感觉，就是东风风神为了这款车真的是拼了，一方面智能互联在经历数年积累后实现了一个质的爆发；另一方面自身设计也非常完整，更加成熟。更巧妙的是这次的定价，两款车型一个11.99万，一个12.99万，其定位显然是取代老款的高配车型。全新的车机和设计，出色的动力总成，新款车型具备了和13万-14万价格一线的博越等强劲车型竞争的实力。而老款低配则可以凭借大空间依然维护着入门紧凑级市场。文｜张峻岭图｜网络