大众将在新能源领域投入超百亿美元
近日，大众集团宣布，截至年，大众集团计划投资亿欧元（约合亿美元），用于纯电动车及插电混动车的研发与制造，旨在满足中国即将实行的“双积分”*策。大众集团旗下大众汽车和奥迪计划在未来2到3年内推出15款新能源汽车（NEV），并计划在年以后再推出25款新能源汽车。
中国*府制定了新能源汽车的生产配额及销量配额，要求众车企必须在年之前达成。该*策推动了一系列电动汽车交易的达成以及新车型的发布。同时汽车制造商正在中国竞相推动电动汽车的发展，从而避免在规定时间内无法达到配额要求，未达配额要求的车企需要购买积分。据大众发言人透露，公司已在中国市场投入了近10款新能源汽车，但所有车型均为进口车型，且销量有限。
大众中国CEO海兹曼表示，大众计划在年前使中国新能源汽车的年销量达到40万辆；截至年，将新能源汽车的年销辆提升至万辆，新能源汽车指的是纯电动车和插电混动汽车。而某些新能源车型的续航里程可达~km；相比之下，特斯拉ModelS的续航里程为km，该车型的最高续航里程数可达约km，视具体的电池容量而定。
大众集团坚信旗下公司及其在中国合资公司所出售的新能源汽车数量足够多，可在年之前达到新能源汽车配额要求，无需购买积分。
各方言论
阿里汽车
毋庸置疑，新能源汽车将是未来汽车发展的重要方向，众多车企势必要在转型之际打造新的竞争优势，及早抢占市场或成制胜关键，大众集团的反应既顺势而为又自己迅速打开了新能源市场。
车云网
在发展电动车到底会为传统汽车行业带来什么影响还不确定的这一前提下，大众率先在中国汽车市场坚定地拥抱新能源电动车战略，既迎合了*府在这方面的*策需求，也算是一种在柴油战略失败之后的转型投资，它是大众对未来最为重要的战略转型投资，只可成功，不许失败。
腾讯汽车
对大众品牌来说，新能源车之战也是其在华转型的关键之战，但不可否认是，虽然所有汽车企业都在加快步伐布局新能源车市场，但是在中国，燃油车还会存在较长一段时间，大众汽车在中国市场大规模发展新能源车必然会遇到多方面的挑战。
AutoKol点评
大众汽车在加强SUV攻势继续扩大传统燃油车市场份额的同时，也加快了在新能源领域的投入和布局。在广州车展开幕的前一天举行的媒体沟通会上，大众汽车公布了未来几年在多个领域的规划。
新能源领域无疑是大众汽车未来的发展重点。根据大众汽车公布的数据，到年将大众汽车将在中国市场交付万辆新能源车型，未来7-8年间，将通过奥迪、大众及斯柯达等品牌推出近40款国产新能源产品。同时，大众汽车还会与中国自主品牌江淮开展合作，以打造全新新能源品牌，首款车型将于年推出。
大众汽车还将进一步加强SUV攻势，到年，大众汽车将在中国市场至少投放10款SUV车型，其中4款将于年在中国首发。其中，大众汽车全新小型SUV——T-ROCSTAR将在年引入国产。此外，大众汽车在华正式推出智能出行服务品牌——逸驾，进入智能出行服务领域，该品牌或将成为大众汽车在华的另一个重要事业单元。
格力首款SUV已上路
自从董明珠发表声明要涉足汽车行业，就引起了广大的争议，可以说这个冒险的决定并不被人看好，但尽管外界议论纷纷，在董明珠的坚持下，如今他们斥资30亿打造的格力新能源SUV已经开始路试，新车定位为中型SUV，售价或在13万-15万元起。
从曝光的照片来看，新车设计非常阳刚大气，看起来很像普拉多，而不是一般城市SUV的样子。如果仔细看，新车的大灯，侧面线条确实有霸道的影子。
该车采用了福田揽福的外观设计风格，并在车头挂上了”梅花”LOGO。车身尺寸为4,×1,×1,mm，轴距达2,mm。动力方面，其搭载了功率为45kW的永磁同步电机，电池采用了钛酸锂电池组，最大续航里程大于km。此外，该车最高时速为km/h。
从车型图片上看，该车设计还不错，尤其其搭载的钛酸锂电池是项核心技术，也就是此前业内一直传扬的“银隆钛”。看来董明珠也是将空调产业的节能设计理念，开始步入汽车领域。
AutoKol点评
关于董小姐和格力造车一事早已不是行业秘密，尽管存在不少争议，但依然没有阻挡格力造车的步伐，如今，随着首款车型进入路试阶段，格力造车已经被坐实，但不同于制造空调，对于繁杂而繁琐的汽车制造而言，董小姐和她的格力还有许多困难需要解决，首当其冲的便是资质问题，控股一汽夏利或是不错的选择。
比亚迪组织架构“大重组”
据比亚迪官方消息称，11月18日，王传福在比亚迪公司高管会议上表示，“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企”，新的定位是“新能源整体解决方案开创者”。在年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。
比亚迪股份有限公司总裁王传福
为此，比亚迪将在内部进行一次大规模的组织结构改革。具体来看，公司将打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，找到新的盈利点，培育新的增长点。
对于此次组织架构重组的意义，王传福认为“将打通各产业、事业部间界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度”，同时“向外界清晰地传递了比亚迪在新能源全产业链深度布局的决心。”
比亚迪将拆分电池业务、其他零部件、车载软件、模具等部门，未来这些部门都将独立运营。以电池业务为例，目前该业务仅向比亚迪内部供应，营收稳定在亿元左右。独立出来向外供货后，比亚迪电池销售有望迎来大幅度增长。
AutoKol点评
今年年初，比亚迪正式对外开放了电池供应，实际上，比亚迪此举来的有点晚了，如果早开放几年哪有如今宁德时代、比克们什么事。笔者一直以为，比亚迪的最大优势在于研发，而不是对供应链整合有着很高要求的整车领域，如果比亚迪安心于做一个供应商，或许比现在要风光很多。
名爵欲借新能源加速“复兴”
在广州车展期间，名爵品牌发布了名爵6插电混动车型，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，从整体的新能源产品投放节奏看，名爵品牌每年将至少推出1-2款新产品，“虽然我们来的比较晚，但我们不希望依靠补贴，只希望靠产品说话”。
在业内人士看来，年是名爵打响品牌复兴战的关键一年，名爵ZS和名爵6已经形成了两款拳头产品矩阵，而名爵相关新能源产品的不断推出，在顺应了市场潮流的同时，无疑对品牌复兴战有加速作用。
从产品上看，名爵6混动版与传统动力版的外观及内饰保持一致，同样基于MGE-MOTION概念车打造，但在细节设计上有多处不同；动力方面，名爵6混动版将搭载上汽“绿芯”插电式混合动力系统与“蓝芯”科技，尾标采用“45TPHEV”的标识，其混动系统由1.0T发动机和电动机构成，其中发动机最大功率92kW，驱动电机最大功率59kW，百公里综合油耗为1.5L。
俞经民表示，在名爵6混动版本亮相之后，名爵品牌还会继续推出纯电动版本车型，“名爵ZS纯电动版本将会在年中旬推向市场”。
AutoKol点评
在笔者看来，在传统燃油车领域逐步积累了一些声量的上汽名爵，此番推出名爵6混动版转战新能源市场更容易发挥优势，助力品牌复兴。在业内人士看来，品牌影响力稍弱的名爵在传统燃油车市场突围的几率已经不大了，而在研发和整车领域积累的经验，将成为名爵征战新能源领域的优势，帮助其实现品牌复兴。