#老司机聊汽车品牌#
年伊始，各新能源汽车品牌都开始调价。
补贴的结束让纯电动汽车的成本上涨超“1.2W”，如果不是单车利润率足够高的车则不得不涨价，因为很多车辆的单车利润都没有一个达不溜！所以涨价是必然的趋势。不过也有些车辆的利润率比较合理，或为了扩大市场份额而没有涨价，上汽乘用车旗下的名爵就是这么一个品牌；名爵旗下的“MGMULAN（以下简称木兰）”在第一季度内不给车辆涨价，同时还给出了8K的置换补贴，三电终身质保和终身免基础流量等方案。
这么努力是不是车子不行呢？
如果说名爵的燃油车不咋地的话，这个说法还真不好反驳，其实该品牌的插电混动车也是够仨人瞧半个月的；但是木兰这台车真的不错，可以说这台车在年里应当还是最佳小钢炮。
看起来还是挺运动的吧，其车身尺寸为**mm、轴距mm，算是最小的紧凑级两厢轿车；这种小车往往都有挺强的运动感，木兰的设计感也确实更加前卫。不过这台车并不是“绣花大枕头”，它是真的有实力的；该车所使用的悬架就不简单，前悬架虽然是最基础的麦弗逊，但是后悬架达到为五连杆。
一般的“多连杆”指的是“≤3连杆”，由于连杆太少，用数字标注比较尴尬，所以才以“多”来定义。
悬架分为两部分，一部分是弹性元件和减震器，用于支撑车身；这些连杆则是用于导向车轮，说白了就是用于控制车轮的动态角度，汽车转弯时的车轮倾角是会发生变化的。倾角的变化会改变车轮的抓地力，五连杆则能有效的控制车轮角度和抓地力。
木兰的悬架挺不错，驱动系统水平更高。
该车是纯电动轿车，电机的体积很小，所以布局不见得非得是呆板的前置前驱；木兰就采用了“后置后驱”的布局，两驱版本用的是kW/N·m的电动机，这台电动机的功率和扭矩都不算很大，但对于这种尺寸的两厢轿车而言也足够了，破百是可以达到七秒级别的。
后置后驱加上这个性能标准，貌似操控必然是现在最强的两厢轿车；不论是大众高尔夫GTI、大众POLO、本田飞度还是老款的标致两厢车，这些车都是前置前驱，这最没有驾驶乐趣的驱动平台；在电动汽车阵营里的欧拉好猫、比亚迪海豚、帝豪GSe或几何品牌的同款车也都是前驱，所以后驱的木兰确实是最具驾驶乐趣的选项。
该车后驱版本的指导价仅为12.98-16.38万，续航里程达到公里，15.38万的版本就有公里的续航是；这个标准既能满足日常通勤，又能畅快的感受性能和操控，这才是真正的两厢小钢炮。
如果认为后驱车不好操控的话，该车18.68万的旗舰版是四驱。
而且还是由前后双电机组合的双擎四驱，其操控极限远远超过横置平台搭载的适时四驱，貌似燃油动力的小两厢车里也没有纵置四驱车；即便有纵置四驱的两厢轿车，其四驱系统的标准仍旧是低于电动双擎四驱的。因为机械四驱需要依靠车轮滚阻的变化而被动调整动力，通过纯机械结构调整，这是笨拙且迟钝的；电动四驱则是主动调整前后动力的数控四驱，可靠性远不是机械四驱可比。
综上所述，名爵MGMULAN的驱动平台真的具备高水准，其后驱版本的价格也很合理，即便是旗舰版也与中型后驱轿车深蓝SL03拉开了差距，门槛也是比较低的；四驱版本价格虽然高，但是这种四驱优势很大，重点是3.8秒即可破百的性能超越了绝大部分的超级跑车，什么高尔夫R或思域泰普在这台车的面前都不值一提。
所以这台车是值得选择的，作为对名爵品牌越来越反感的人也可以给出这样的评价。
个人只喜欢名爵品牌早已经停产的MGTF，那台中置后驱的小跑车虽然没有什么性能，自动版竟然用无级变速器去配合那台1.8升的自吸发动机；可是它的设计感总能给人一种轻松自如的感觉，也许不是所有的跑车都需要追求性能吧。然而这台车停产了，经典车型也就再没有了；现在的名爵品牌什么车型都有，但似乎除了名爵木兰以外，其他的车都是缺乏竞争力的。
这就是个人对名爵品牌的看法。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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