治疗白癜风哪家医院好 https://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/荣威名爵大通这三大品牌在自主品牌中应而第二阵营，只有大通汽车在轻客领域还有所建树；剩下的荣威MG总有一种曾经“罗浮MG”再现的既视感，区别无非是技术不再是英系而是依赖美系车企通用汽车公司的支持。不过上汽“三驾马车”的产品定位有些另类，品质大多不高于同级一线自主品牌，价格基本重合同级合资车；这也许是“罗浮MG”曾经的品牌影响力还能用一用的原因吧。
核心问题：荣威名爵大通为什么没有B/C级轿车？
这一问题似乎困扰了很多喜欢英系车但又有些“囊中羞涩”的汽车爱好者，尤其是品牌还属于英系的MG为什么没有动作。其实这一问题很简单，因为没有这三大品牌中型与中大型轿车的生存空间——上汽集团有两大合资品牌：通用和大众汽车。
1：大众汽车在华市场影响力无疑是巨大的，其成功的原因有84年开始合资时，主流“中车企”的技术储备过于薄弱，大众汽车的“倾囊”总需要得到回馈，于是由上至下开始了大众热的热潮（炒）。大众汽车以桑塔纳、帕萨特、迈腾三款轿车稳站中型轿车的市场，桑塔纳在早期也有中型车的气场；这些车不论品质有多糟但已经占据了B端市场的巨大份额，上汽自主品牌争不过它。
2：通用汽车进入国内市场的时间略晚，但是“人的名树的影”是老例，该公司旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌除别克以外都是享域全球的知名品牌，在国内自然也能很快地站稳阵脚。别克和雪佛兰最初定位中端车，其中包括中型商务或运动型轿车；凯迪拉克在豪华汽车阵营中虽然存在感不高，但销量也没有到令人失望的程度。而在豪华品牌汽车开始了疯狂价格战之后，以美系车为首的中端车逐步下探定位，目前B+地级通用轿车价格低至消费级，也就是说从10万到50万都有美系中型车可选了，上汽的“三驾马车”跑得动吗？
综上所述，大通汽车以商用车为生存基础，在SUV完败、MPV领域尚有生存空间。以SUV和轿车为主的荣威名爵，这两大品牌的量产车总需要与上汽大众与上汽通用的同级产品拉开价格差；否则在使用通用二线技术的前提下，与通用最新技术的同级产品对竞争——不是找死又是什么呢？同时如产品价格差过大则需要将这些车拉低至10~15万级，那么这三大品牌主流的干式双离合紧凑级轿车谁还会去看一眼呢？
总结：荣威名爵大通这三大品牌很难再出现一台中型中端轿车，曾经的换壳君越——荣威以停产收场，E插电混动版也没有逃过停产的命运。在新能源领域上汽的动作似乎也不敢于过大，毕竟上面还有比亚迪王朝系列的绝对压制。
所以在自主品牌的不断冲高过程中，上汽反而会显得有些“不作为”——作为外企代工厂的结局总不会很理想，上汽不是一个人。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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